要大也要运动 深度评2013款马自达CX-9

● 动力及驾驶：动力中规中矩 以舒适为重

　　在动力方面，虽然2013款的CX-9依旧沿用了老款车型上的动力配置，但是这台发动机也算是第一次被引入到国内。这台MZI 3.7升V6发动机采用了双凸轮轴24汽门设计，同时运用SVT序列式可变式气门正时系统，其最大功率197kW，最大扭矩360Nm，这样的动力参数放在重两吨的车身质量上也只能算是中规中矩了。

　　笔者设想要是能在CX-9上同样搭载马自达3 MPS上的那款2.3T发动机也未尝不可，对于消费者而言很可能就多了一种选择，马自达这一点应该学习下锐界2.0T和3.5L的产品布局。

　　与发动机匹配的同样是沿用了老款车型上的那台日本爱信F21 6速手自一体变速箱，这款变速器拥有较高的传动效率，确保平顺稳定的输出。

　　实际试驾时，按说CX-9这台长达5米多的车身以及超过两吨的车重，驾驶起来应该有那种笨拙的感觉，不过在试驾过程中几乎察觉不到。从踩下的第一脚油门开始，就已经很明显的感觉到CX-9在低转速时的强大扭矩，当转速达到2000转时，就可以将约两吨重的CX-9轻松推出。然而一般自身较重的车，起码要等到转速达到很高时，车身才会有明显的加速动作。

　　爱信的这台6速手自动一体变速箱在正常行驶中，无论升挡或降挡的顿挫感都处理得恰到好处，乘坐舒适性很不错。而在加大油门力度后，变速箱在升降挡的时机选择上，并不那么敏锐，但这点也完全可以理解，毕竟这台变速箱的主要目的不是用于激烈驾驶，照顾到乘坐舒适性才是它的首要责任。

　　CX-9方向盘仍保持着马自达车型的一贯特性，上手比较重，但不会显得太过吃力。在转向时精准度虽有一定的准确性，但在路感回馈上则有点模糊，属于那种车好开但是没有太多驾驶乐趣的车型。

　　本次试驾场地选择在了北京锐思乐驾赛道上，赛道的特点是以弯道居多，共有14个弯道。以往这种全尺寸SUV都会因为自身重量以及较长的悬挂行程明显感觉到车身的晃动。不过CX-9悬挂适度的阻尼韧性，在吸收路面的不平整后似乎并没有因此受到影响，其驾驶感觉更像是开着一台紧凑级车一样，只有正常轻微的反应回馈而已。

　　CX-9配备了全时四驱系统，在遇到复杂路况时可以将前轮50%的扭矩分配到后轮上。虽然赛道中没有合适的场地可以让我尝试一下CX-9在四驱模式下的表现，不过笔者还是建议最好把它留在铺装路面上，因为这样才更符合CX-9自身对Crossover的定位。

● 总结：

　　在去年广州车展上，2013款的CX-9已经给出其售价为43.9万元，较市面上所有的全尺寸SUV，这个价位还是具有一定竞争力的。不过初期以进口方式引入到国内的只有这一种配置，门槛自然就变高了，这样就把一部分比较注重性价比的消费者拒之门外了。